Инструкция по сборке Новосибирска

LT: Иван Владимирович, ваш профессиональный стаж в архитектуре более 30 лет, из них долгое время – в собственном бюро. Сложно ли перейти от практикующей деятельности к работе чиновника?

ИВАН ШТУРБАБИН: Непросто, к тому же это было неожиданно. Во-первых, потому что у меня не было подобного опыта – я управлял небольшой организацией, где работали 10-15 человек. Сейчас я работаю тоже с небольшим коллективом, но сам департамент насчитывает около 150 специалистов разных отделов. С другой стороны, у меня уже был большой опыт координации и взаимодействия с разными организациями-подрядчиками в одном проекте.

Часто ли вам удаётся бывать в соседних регионах? Какой профессиональный опыт из таких поездок считаете наиболее полезным?

Не часто удаётся выехать в другие города, но недавно я как раз вернулся из Омска, где был в командировке, связанной с появлением штаба по благоустройству Новосибирска. У наших омских коллег в развитии этого направления уже наработан хороший опыт, даже есть отдельный департамент по контролю благоустройства.

Также мы дважды в год обмениваемся опытом в рамках Совета главных архитекторов субъектов РФ – осенью была большая встреча с насыщенной программой в Москве, этим летом – в Екатеринбурге.

Совет был создан более 30 лет назад, и это мощная площадка для обмена опытом между городами.  Также мы тесно сотрудничаем с общественными профессиональными объединениями архитекторов и дизайнеров, например, с Новосибирским отделением Союза архитекторов, где стали продвигаться интересные проекты. Сейчас мы совместно разрабатываем дизайн-код Красного проспекта.

Расскажите подробнее об этом проекте.

Дело в том, что сегодня разные департаменты по-разному работают с главной улицей города – у дорожного департамента свои планы, у Департамента информационной политики – свои, а у Департамента культуры, спорта и молодёжной политики (куда входит МАУ «Горзеленхоз») – свои идеи и планы. Чтобы объединить работу всех департаментов в направлении благоустройства центральной улицы Новосибирска, предполагается создать дизайн-код Красного проспекта. Результатом станет утверждённый стандарт благоустройства, которого все должны будут придерживаться при выполнении работ, что приведёт к единству решений. Сейчас эта работа наложилась на деятельность общегородского штаба по благоустройству, где тоже есть попытка объединить все департаменты, чтобы они друг другу не мешали, а, наоборот, помогали в общем деле.

А если бы у вас была возможность создать помимо НОВАТа ещё один символ Красного проспекта, что бы это было?

Городу не хватает крупного мультифункционального здания нового времени – общественного центра, объединяющего культурные, спортивные, познавательные и развлекательные направления. Для этого нужно с нуля строить новое здание, возможно, даже с опережением времени – так же, как почти сто лет назад родилась грандиозная идея создать Дом науки и культуры в городе, где в то время было меньше 200 000 населения. Да, тогда не получилось до конца реализовать все идеи, но до сих пор это здание, где сейчас находится театр оперы и балета, является самым крупным театром в стране!

Если сейчас удалось бы реализовать столь же амбициозный проект, как Дом науки и культуры, но уже на современном уровне с применением передовых технологий, то он, действительно, мог бы стать новым символом города и даже всей Сибири. Но пока, сами понимаете, время достаточно сложное для финансирования таких проектов. А очень важно, чтобы такие проекты удалось реализовать, ведь известный архитектор Рем Колхас говорил, что профессия архитектора плоха тем, что 95% работ уходит в корзину. У меня в кабинете стоит шкаф, в котором лежат эскизные проекты за последние лет 15 – среди них есть и очень интересные объекты, которые не были реализованы из-за очередного кризиса. Даже была идея сделать из этих альбомов выставку «Новосибирск никогда».

Сейчас идёт реставрация знаковых домов на Красном проспекте с восстановлением лепнины и исторического цвета фасада. Какие здания важно сохранять в первозданном виде, а где допустима современная реконструкция?

Нам важно сохранить первозданный вид домов, построенных до 1959 года. В последующее, хрущёвское время вышло положение об архитектурных излишествах, поэтому многие дома того времени стали проще: капители, лепнина и детали уже не применялись на фасадах. К модернистским домам, созданным после 1959 года, уже не столь трепетное отношение, хотя среди них есть памятников архитектуры – например, здания «Советской Сибири» и Речного вокзала (до пожара).

Сегодня есть интересные инициативы по привлечению инвесторов для восстановления памятников архитектуры. Так, за последний год у нас прошло три аукциона по программе «Аренда за рубль», согласно которой арендодатель при минимальной арендной плане обязуется восстановить памятники архитектуры. Один из них находится на улице Фабричной, 19 – само здание с мезонином сгорело в 2000-х, но остался каменный фундамент и цокольный этаж, на которых будет возведён дом в первозданном виде за счёт инвестора.

Есть ли какие-либо недочёты градостроительного плана, которые вы бы хотели изменить?

Новосибирск развивался одновременно на разных обособленных территориях (Дзержинский, Калининский, Первомайский районы и другие), поэтому и генплан города складывался неоднозначно. И только в 1950-е –70-е годы районы начали между собой как-то связываться.

Возможно, в советское время было ошибочным решение укрупнять кварталы в центре города – на улице Советской, Вокзальной магистрали, проспекте Димитрова. В итоге депрессивные дворы не вписываются в городскую ткань. Такие территории хотелось бы вернуть в пространство города, сделать их квартальными, проложить там нормальные улицы, а не просто дворовые проезды. Помещения первых этажей могли бы генерировать финансовые потоки, насыщая городскую жизнь, подобно тому как это происходит сейчас на улице Ленина.

Основной проблемой является не в полной мере реализованный генеральный план. Ведь градостроительный каркас города был заложен около ста лет назад – будущие Вокзальная магистраль, улица Кирова и так далее. В генплане 1967 году были заложены семь магистралей непрерывного движения, пронизывающие город насквозь, которые, к сожалению, до сих пор не смогли в полной мере реализоваться. На сегодня у нас пока построена только одна – улица Ипподромская, и то она пока не полностью выполняет задачу. По идее, это должна быть магистраль, по которой человек въехал в город и проехал его без светофоров.

Ещё одно важное связующее звено Новосибирска – мосты. Сейчас как раз обсуждается строительство Нижне-Ельцовского моста, расскажите об этой перспективе.

Да, для Новосибирска, расположенного на двух берегах Оби, лишних мостов не бывает. Недавно у нас открылся четвёртый автомобильный мост через Обь, соединяющий площадь Будагова на правом берегу с площадью Труда на левом.

Возведение Нижне-Ельцовского моста планируется до 2030 года, и хотелось бы, чтобы в обозримом будущем мы нашли средства на этот мост. Его создание дало бы новый импульс развитию застройки и прибрежной территории в Нижней Ельцовке и на левом берегу. Ткань города, естественно, стала бы более срощенной.

А что является основным камнем преткновения реализации этой идеи?

Это и прокладка самих магистралей, которая часто встречает сопротивление жителей. Например, с этим мы столкнулись, развивая улицу Кирова в сторону Ключ-Камышенского плато. Недавно у нас прошли слушания, которые были очень острыми – многие жители не согласны с тем, что улица пройдёт по их участкам. Но магистраль в любом случае будет, потому что в ней есть необходимость, и потому, что общественные интересы должны быть превыше частных.

Хотелось бы увидеть и новые набережные, а у вас как раз есть опыт по развитию набережных территорий в Ханты-Мансийском округе…

Да, когда я только окончил институт, мне повезло поработать в проекте по благоустройству набережных в Ханты-Мансийске и Сургуте. Конечно, новосибирскую набережную, построенную в 1970-х годах под Димитровским мостом, давно уже нужно продлевать. У застройщиков есть идеи её продолжения до Заельцовского бора – весь центр города должен быть с набережной. На левом берегу она создаётся в микрорайоне «Ясный берег». В обязательстве комплексного развития территории прописано строительство километра набережной от Димитровского моста в сторону железнодорожного. Кроме того, уже есть пример прекрасной и интересно организованой многоуровневая набережной «Европейского берега», которая скоро будет передана городу. Для застройщика такие вложения окупаются привлечением жителей в район. Уже сегодня люди даже специально приезжают на выходные погулять по этой набережной. Уверен, что таких мест в Новосибирске будет всё больше и больше.

Блиц-опрос:

Что главное в архитектуре?
Эстетика, надёжность и комфорт

Какое здание Новосибирска вызывает у вас наибольшую профессиональную гордость?
Театр оперы и балета

Каким словом вы опишете сегодняшний Новосибирск?
Большой

А Новосибирск будущего?
Красивый

Сталинский ампир или конструктивизм?
И то, и то, поскольку одно дополняет другое. Сталинский ампир, по сути, вырос из конструктивизма. Был и переходный стиль – постконструктивизм

Любимая улица в Новосибирске для прогулки
Красный проспект и улица Ленина.

Что сложнее – убедить в своей правоте инвесторов и девелоперов или депутатов Горсовета?
Многие из инвесторов и девелоперов являются депутатами Горсовета, поэтому – и тех, и других

Частный сектор в центре (шанхай, нахаловка): снести или вписать в современную среду?
Всё, что можно вписать, должно быть вписано. А то, что изначально строилось из некачественных материалов как временное жильё и продолжает настраиваться, нужно сносить, поскольку городская среда подразумевает всё-таки иной облик зданий

Главный цвет архитектуры Новосибирска?
Одного цвета сегодня не может быть. Хотя мы можем вспомнить, что в 1950-х годах в городе преобладали песочные оттенки зданий. Они достаточно деликатные, к тому же песчаная пыль на таких фасадах практически не заметна

Если бы можно было телепортировать, какое здание мира вы бы привезли в Новосибирск?
Жилые кварталы Парижа – они уютные и как раз кремовых и песочных цветов, поэтому хорошо пишутся в стилистику Новосибирска